REVISTA "EN MARCHA"FEDERACIÓ DE TRANSPORTS UGT

En una recent col-laboració a la revista "EN MARCHA", de 30 de setembre, el Sr. Pedro Alberola amb el titol: LA LEY DEL TAXI:una ley con muchos peros", es refereix a determinades previsions de la Lleii a la seva incidencia en la rendibilitat del sector.
M'agradaria referir-me a cadascuna d'elles per discrepar, en un to constructiu con el que la Federació de transports d'UGT ha emprat sempre, d'algunes de les seves apreciacions.

1. La creació de persones jurídiques: la posibilitat que les persones jurídiques siguin titulars de llicències ja existia en el Reglament de l'any 1979. La nova Llei pretén precisament acotar aquesta posibilitat i establir un nombre maxim de llicències que poden estar en mans de les empreses,concretament no mes el 15 %. Es per això que la voluntat de la Llei és reconnèixer la majoritària presencia de treballadors autònoms en el sector i limitar el creixement de les empreses, La modificació del porcentatge, decisió que correspon no al Conseller, sinó al Govern de la generalitat, preveu la proposta, i en toto cas, l'informe del consell Catalá del taxi, i per tant la intervenció del sector.

2. L'eliminació de la dedicació exclusiva no significa de forma automática l'increment de l'oferta. Són les entitats locals les que a través del sistema de torns podem regular-la en cada context i situació, i aixi ho preveu expressament la llei en el seu art. 24.
L'eliminacó de la dedicació exclusiva ha estat una de les principals reivindicacions del sector en el procés d'elaboració de la Llei, per equiparar-lo amb d'altres activitats ja que aquesta obligació suposa un fre a l'ambit de decisió de cada persona sobre la seva activitat profesional o económica.
La contactació d'assalariats és una possibilitat sobre la cual cada profesional, en funció de les seves circumstàncies podrà decidir. Ès evident que ningú no contractarà un assalariat si no té garanties que l'oferta compensarà aquest esforç econòmic. En canvi aquesta possibilitat permetrà afrontar amb més garanties d'èxit que fins ara, la creixent demanda social de servei, per exemple, en horari nocturn, períodes de vacances o festius. Aquest és un sector major d'edat i no demana incompatibilitats, tuteles ni intervencionismes contraris a la llibertad sinó reconeiximent legal, seguretat jurídica i actuacions de l'administració que facilitin i no entorpeixin la seva iniciativa.

3. Pei que fa al certificat de taxista, el cert és que la seva implantació suposa un element de modernizació i reconeixement del sector molt important per al conjunt de Catalunya. El carnet de conductor del taxi existeix ja arreu i es tracta de fer més homogenis i objetius el criteris. Que els professionals disposin de la qualificació necesaria per exercir la seva professiò no és cap obstacle sinò que pot afavorir, com en tota activitat profesional, una millor qualificació i una millor retribució. Quan determinem per reglament el contingut de les proves tindrem molt en compte que les matèries i nivell d'exigencia siguin els adecuats a les condicions reals en què es realitza l'activitat, i no suposim un obstacle injustificat a la incorporació de nous professionals.

Comprenc les inquietuds del Sr. Alberola, amb qui hem tingut ocasió de col-laborar en el procés d'elaboració de la Llei, ja que una nova regulació genera sempre incerteses i dubtes. Crec sincerament que prevaldrá l'esperit positiu que ha caracterizat tot aquest procés i que el sector del taxi, que aha donat suport amb un ampli consens a aquest projecte, i l'ha fet posible, començarà a percebre'n els efectes favorables. De fet ja ho ha conmençat a fer am el reajustament a l'alça del preu de les llicències. Patrimoni dels professionals que pot garentir unes condicions econòmiques dignes per la seva retirada de l'activitat.

Barcelona, 30 d'octubre de 2003

Nota.- una copia del original obra en poder del administrador de esta web.