Implicaciones de la Ley del Taxi,en el Estudio

Comentarios sobre las implicaciones de la LEY DEL TAXI en LAS TARIFAS

En referencia a que causas de la Ley del taxi ó su futuro Reglamento, pueden distorsionar el estudio que se esta realizando para acceder a unos resultados que nos marcaran la rentabilidad del taxi y así poder definir, una metodología del establecimientote tarifas necesarias, y sus posteriores revisiones, con el fin de neutralizar el posible desfase que actualmente pueda existir.

EXPONEMOS:

Para la Unión de Pequeños Transportistas de Catalunya (UPTC-UGT) entendemos que hay dos factores importantes, que intentaremos definir, entre otros de menor calado, en la Ley y su posterior Reglamento, que pueden tener una influencia distorsionante, a la hora del estudio y sus posteriores resultados.
Uno de ellos es el cambio de vehículo que aparece en el borrador del Reglamento, y que atendiendo a esta nueva circunstancia, tendría una connotación negativa.
El otro factor seria, la perdida en la Ley, de la dedicación exclusiva puede tener implicaciones negativas mas ó menos importantes, según el comportamiento que se de en el sector.

Factores importantes

Primero: El cambio obligatorio del vehículo, en los años que marca el nuevo Reglamento, esta claro que influiría de forma directa y negativa en los actuales beneficios del sector, pues, la amortización del vehículo se acorta considerablemente y este factor por si mismo, automáticamente debe comportar un aumento de tarifas, si se quiere como mínimo mantener el margen actual de beneficios y no agrandar el déficit tarifario que existe.

Segundo: La perdida de la obligación de la dedicación, la exclusividad y el amplio margen que otorga la nueva Ley, para la contratación de asalariados, puede suponer una constante distorsión del estudio en el apartado de ingresos.
Antes de la nueva Ley, se podía controlar con una cierta seguridad, la cantidad aproximada de taxis, que prestaban servicio diariamente y había un cierto control entre la oferta/demanda. Actualmente esto puede oscilar constantemente, según la contratación de asalariados que se den, en cada momento en el sector, por parte de los autónomos.
Contando con los datos que tenemos del área metropolitana, la flota consta de 10.500 taxis aproximadamente, de las que diariamente descansan 1/5 (2100) y la mitad (5200) entre Sábado y Domingo, que restándolas del total, están en servicio de Lunes a Viernes 8200, y 5200 en Sábado y Domingo, teniendo en cuenta que el ciclo normal por licencia fuera de 12 horas nos encontraríamos que diariamente el servicio lo cubrirían 4200 licencias por jornada, ya que atendiendo a la situación anterior a la Ley, el taxista tenia la obligación de prestar el servicio personalmente, existía además la exclusividad, y el no poder contratar asalariados hace que con estos datos y formas, se podía controlar aproximadamente la oferta / demanda, y digo aproximadamente, porque existe la voluntariedad de elegir horarios y jornadas, esto conlleva a variaciones entre mañana, tarde, día ó noche.
Lo que puede ocurrir con la nueva Ley, es que las 4200 licencias, que antiguamente cubrían el servicio, vayan aumentando paulatinamente, conforme los autónomos vayan contratando personal asalariado, como ya viene siendo habitual en estos momentos, para que cubran las 12 horas, que descansan y que antes no trabajaba, ni conductor , ni vehículo.
Esto nos demuestra que, hipotéticamente, se podría llegar a tener 8400 licencias, las 24 horas en servicio, distorsionando totalmente la oferta/demanda, y esta claro que no serian los mismos ingresos en una forma que en la otra.
Así, conforme aumenten las licencias a doble turno, y esto ocurrirá a medida que en un principio el taxi sea menos rentable, el estudio quedara desfasado ó bien, y una vez terminado el Estudio, se debería de buscar una formula que de forma automática, se aumenten las tarifas, conforme aumentan las licencias a doble turno.